A la salida de la pandemia, en 2021, el poder adquisitivo del conjunto de las exportaciones industriales del país disminuyó un 13%. Esto significa que con la misma cantidad física de exportaciones industriales ahora el país puede importar una menor cantidad de bienes industriales.

Este efecto no parece permanente para el conjunto de las exportaciones industriales, ya que durante 2019 y 2020 el poder adquisitivo de las mismas había crecido levemente. En cambio para las exportaciones industriales de las PyME, la pérdida de poder adquisitivo de sus ventas externas se presentó fuerte y permanente durante la prepandemia (Informe especial: Inserción internacional y competencia en el mercado interno) y es posible que hoy mismo el fenómeno esté agravándose.

El tema es importante y hay que prestarle máxima atención porque influye negativamente en el saldo de la Cuenta Corriente del Balance de Pagos del país, en una coyuntura donde el país necesita aumentar sus reservas para cumplir con las metas comprometidas con el FMI.

Fuente: www.observatoriopyme.org.ar 

Durante el año pasado, las exportaciones de Argentina hacia Bolivia fueron de 565 millones de dólares, que significó un alza del 8% con respecto a 2020. Entre los principales productos exportados se encontraron la harina de trigo (15,3% del total), gasolinas excluidas las de aviación (5,9%), fungicidas (1,7%), trigo y morcajo (1,7%) y semilla de girasol p/siembra (1,5%).

Por otro lado, las importaciones argentinas desde Bolivia alcanzaron los 1055 millones de dólares, implicando una suba del 2% frente a 2020. El principal producto importado fue el gas natural en estado gaseoso, que comprendió el 91,3% del total de las importaciones desde aquel destino.

El saldo de la balanza comercial entre Argentina y Bolivia registró un déficit de 490 millones de dólares en 2021, lo que reflejó una baja del 3% en comparación a 2020 como consecuencia del mayor aumento de las exportaciones por sobre las importaciones.

En 2013, las importaciones desde Bolivia alcanzaron la mayor participación en el comercio bilateral (78%); a partir de entonces comenzó a declinar y se ubicaron en torno al 66% en los últimos 6 años, aunque bastante por encima de lo sucedido en décadas anteriores.

Principales productos exportados hacia Bolivia – Año 2021

Principales productos importados desde Bolivia – Año 2021

Fuente: Cámara Argentina de Comercio y Servicios. https://www.cac.com.ar/comunicado

«La escalada sin precedentes de los fletes marítimos continúa rompiendo todos los pronósticos y en el ambiente ya se habla de una temporada pico permanente«, plantea un informe de la Cámara de Importadores (CIRA) que advierte que en Argentina hay dificultades para conseguir contenedores y reservar bodega, lo que puede generar un perjuicio para el comercio exterior local.

El 80% del volumen global y el 70% del valor global del comercio exterior se hace por vía marítima. De ese total, el 52% son mercaderías que viajan en contenedores. Hubo efectos colaterales de la pandemia y las restricciones de circulación de la mano del rol del comercio electrónico en la demanda y un impacto de la concentración de los servicios: siete de cada diez contenedores que navegan en el mundo lo hacen en buques de tres alianzas marítimas.

Para explicar el impacto local, la CIRA habla de «efecto cascada»: si faltan buques en las rutas que más demandan y más pagan, «se los saca de las rutas con menos demanda y que menos pagan», advierten. Asimismo, si falta bodega en la costa este de América del Sur, «el pronóstico puede incluso empeorar» porque los armadores podrían optar por concentrarse en rutas más rentables.

Ya hay señales en la falta de contenedores. «Reservar un contenedor, hoy, también se volvió una odisea», aseguran desde la entidad que representa a las firmas que traen productos del exterior y explican que la disponibilidad depende de la relación entre exportaciones con valor agregado (que se trasladan en contenedores) y las importaciones.

La empresaria logística Delia Flores consideró que «la logística marítima pasa por una situación de total desarticulación, debido a las interrupciones constantes en los viajes, escalas inesperadas, atrasos en los arribos a los puertos y problemas en las cargas de productos para la exportación. La síntesis: atrasos, incertidumbre, caos y extra costos para todos».

«No sabemos si los espacios de que tenemos reservados para salidas de nuestras exportaciones, serán respetados. Conseguir espacio en los buques hoy, es una verdadera odisea«, remarcó la empresaria. «Es muy importante para el sector que se respeten los tiempos y flujos de las mercaderías en relación con sus ámbitos geográficos, tanto de orígen como de destino».

IMPACTO EN EXPORTACIONES

«Las economías desarrolladas exportan manufacturas e importan insumos (en ambos casos en contenedores), con lo que es de esperar que la balanza de entrada y salida sea pareja», ejemplifican. En el caso argentino, existe un desbalance entre el valor agregado de las exportaciones y las importaciones, lo que hace que un contendor «hoy valga oro en polvo».

La menor disponibilidad de servicios podría impactar negativamente en las exportaciones de manufacturas,  el sector que busca crecer para generar un ingreso genuino de dólares. En los primeros siete meses del año las exportaciones sumaron u$s 42.625 millones, el mayor valor de los últimos ocho años, según destacó la Cancillería, con una suba del 31,2% internual empujado más por precios (24,3%) que cantidades (5,6%).

La buena nueva, en tanto, contrasta con un análisis de largo plazo a cargo de Marcelo Elizondo, de la consultora DNI: en los últimos 40 años (entre 1980 y 2020) las exportaciones argentinas perdieron 30% de su participación en el total mundial y más de un tercio de su participación en el total latinoamericano.

CÓMO BAJAR LOS COSTOS

Los escenarios que plantean para la baja de precios incluyen uno drástico, de una escalada tal que ya no permita operar, lo que haría que desaceleren las tarifas. Otra posibilidad es que se agregue más capacidad en las principales rutas comerciales, presionando a la baja las tarifas en las principales rutas, aunque ese escenario haría que se mantenga en las rutas «clase B o C», donde se ubica Argentina.

Los importadores consideran que deberían tenerse tres factores en cuenta para regular mejor el mercado y amortiguar el impacto, como una mayor flexibilidad en los tiempos de desaduanización y permisos para evitar costos extra; el seguimiento de escalas y horarios para optimizar los flujos y la regulación de competencia para evitar comportamientos abusivos.

Según el último informe de comercio mundial de Unctad, la conferencia de Naciones Unidas para el Comercio, Transporte y Desarrollo, la recuperación del comercio mundial de la crisis del Covid-19 alcanzó un récord en el primer trimestre de 2021: subió 10% interanual y un 4% en el trimestre.

El «impresionante repunte» estuvo impulsado por el sólido desempeño de las exportaciones de las economías del este de Asia, «cuyo éxito temprano en la mitigación de la pandemia les permitió recuperarse más rápido y capitalizar la creciente demanda mundial de productos«. La recuperación de la pandemia fue más rápida que en las dos últimas recesiones comerciales, según el economista de Unctad Alessandro Nicita.

Fuentes: Patricia Valli, Cronista.